圖1  E10系高速動車組設計效果

　　在安全性能方面，充分采用ALFA-X試驗平臺技術。采用L型防脫軌導向裝置，增強地震時的軌道保持能力；搭載左右振動阻尼器，能夠吸收地震橫向振動，減少車體損傷與脫軌風險；采用高減速度制動系統，能夠優化緊急制動性能，使制動距離較現役車型（E5系）縮短15%；新增軌道檢測裝置，實現行駛中對軌道狀態的動態監控。

　　在旅客乘客體驗方面，在舒適性和實用性配置上進行了全面提升。新設“TRAIN DESK”車廂，座椅布局調整為2+2列，鄰座間設隔音擋板，具有可調節寬桌板，每個座位扶手上設獨立USB/電源接口，升級車載Wi-Fi，能夠提升隱私性、改善通信環境并滿足商務乘客的工作需求。此外，通過增設哺嬰室、擴展大件行李存放區、擴大輪椅停放空間等，進一步提升旅客乘車的舒適性。

　　在可持續發展方面，首次采用自通風牽引電機，在車輛驅動逆變器中使用高效碳化硅（SiC）元件，能夠提升牽引系統能效，降低能耗；引入智能維護系統，通過實時采集車況數據，實現按需維護，降低運維成本并延長設備壽命；在5號車專設了用于裝卸隨車快遞包裹用的貨物車門，能夠實現旅客和隨車貨物的流線分離，支持中途站快速裝卸，這將提升新干線列車在客運之外的物流運輸能力；為自動駕駛預留了新設備安裝條件。

　　E10系樣車將于2027年下線并進行運行測試，于2030年在東北新干線投入運營，將取代現在運行的E2系、E5系新干線列車。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）