此次試驗所使用的兩臺機車為西門子Vectron系列（BR 193型），已全面集成ATO和RTO功能所需的軟硬件系統。其中，ATO系統由日立公司提供，基于ETCS AoE（Automatic Operation of the Train）架構，符合最新的Unisig Baseline 4標準，具備更高等級的自動運行能力；RTO系統則在現有車載ETCS系統基礎上，集成了一套新型衛星定位技術及數字地圖，實現遠程操控能力。為增強運行安全性，兩臺機車還配備了前置攝像頭，用于障礙物識別。這一系統不同于傳統的輔助駕駛模式，具備獨立控制列車加速、制動和運行的能力，實現了對列車運行全過程的全面接管。據日立方面介紹，該系統在自動化方面實現了“實質性突破”，具備GoA2等級自動化能力。在測試階段，列車司機主要承擔安全監控與應急備援職責。

　　本項目還得到了由荷蘭鐵路基礎設施運營商ProRail的支持，在線路側安裝了同樣基于Unisig標準的ATO系統和一套專用遠程操控工作站，確保系統各組件間的協同運行與互操作性。

　　該項目旨在驗證復雜貨運列車編組在自動駕駛與遠程操控模式下的順暢性、準點性及能效優化水平，為歐洲范圍內鐵路貨運智能化升級提供可復制、可推廣的技術解決方案。測試列車將自2025年10月起，在荷蘭Kijfhoek編組站與Valburg站之間的貝圖韋線路（全長約90公里）開展為期30周的常規運行測試，每周運行四天，以確保在多種運營條件下的穩定性與適應性。

　　本項目為德國聯邦交通與數字基礎設施部“未來鐵路貨運”（Zukunft Schienengüterverkehr，簡稱Z-SGV）聯邦資助計劃下的重點項目之一，致力于推動鐵路貨運領域的技術革新與可持續發展。項目共獲得聯邦政府撥款1886萬歐元，體現出政府在推進綠色物流與智能運輸體系建設方面的高度重視。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）